TDK将对MLCC使用的PET薄膜进行回收再利用


1月14日，TDK宣布可在MLCC制造过程中成功地再利用通常仅进行热回收或焚烧的PET薄膜，并在实际应用中，将回收的PET薄膜的使用率提高至20%。该系统于2022年1月开始分阶段正式推出。


官网显示，TDK已率先在业内建立了一套回收再利用系统，可重复利用积层陶瓷贴片电容器MLCC制造过程所使用的PET薄膜。


MLCC制程一般情况下，制造过程中产生的废弃PET薄膜表面是经过特殊处理的，若不经过任何进一步处理，则无法重复使用。因此，主流做法是对它们进行热回收或焚烧。


相比之下，新的TDK系统会对废弃PET薄膜的表面进行清洗，将其还原到PET塑料形式（作为颗粒），并由PET薄膜制造商东丽株式会社制成薄膜。然后，TDK购买这些薄膜并对其进行特殊处理，使其能够在制造过程中再次使用。与传统的PET薄膜相比，该系统使用的回收PET薄膜可将二氧化碳排放量减少约10%。


PET离型膜在MLCC流延生产过程中起着流延涂布时承载生瓷片的作用。陶瓷浆料通过流延机的浇注口涂布于PET膜上，从而形成一层均匀的浆料薄层，再经热风区，经干燥后得到陶瓷膜片。


由于在MLCC生产过程中，多层结构中每一层都将到PET 膜。随着MLCC在未来3-5年内将保持10%的增速增长，对离型膜的需求量增速仍高。离型膜代表企业主要有东丽、三菱化学、三井化学、东洋纺、洁美（002859）、斯迪克（300806）、江苏双星（002585）、江阴通利（900290.KOSDAQ）、浙江耀阳、上海梵金等。


传苹果汽车零部件供应商将于2022年底前确认


据外媒报道，既2021年夏季的初步访问后，苹果公司的代表于去年12月再次访问韩国，并与当地供应商会面。据悉，苹果正在寻找一批具有大规模生产经验的汽车零部件制造商，为其汽车提供核心零部件。


苹果对韩国汽车零部件供应商的兴趣引起了一场激烈的争夺战，这些供应商争相在苹果的供应链中占有一席之地。据悉，一些供应商甚至成立了一个“特别小组”(Task Force)，以积极响应苹果的要求。知情人士透露，苹果至少向一家当地零部件制造商提供了股权投资，以换取产能翻番。

苹果与韩国供应商的讨论仍处于早期阶段，所以供应商尚未得到有关车辆规格的确切信息。即便如此，供应商也意识到需要对苹果的汽车项目进行保密，他们担心泄露信息可能会导致其被苹果排除在供应商候选名单之外。


在与一些供应商面谈后，苹果计划继续通过在线会议进行讨论。苹果预计将在2022年底前选好汽车零部件供应商，然后在未来两到三年内开始全面研发、公开造车项目并开始大规模生产。


此外，苹果对韩国的电池生产能力也很感兴趣，并与LG、SK等公司讨论了电动汽车电池的开发和生产问题。据悉，苹果一直主张直接开发和生产苹果汽车电池材料，并要求严格保密。由于苹果要求高度的控制权，一些电池供应商拒绝了与苹果合作的机会。


此前，据科技网站MakeTechEasier和中国台湾《经济日报》报道，苹果似乎也与中国台湾汽车零部件供应商洽谈零部件订购事宜。值得注意的是，中国台湾的汽车零部件工厂最近有许多新的动作。新的汽车零部件工厂正在建设中，一些现有的工厂正在搬迁，还有一些现有的工厂正在增加新的生产线。供应链方面表示，所有这些变动都是为了苹果汽车。


更重要的是，“和大(Heda)、贸联(BizLink-KY)、和勤(Heqin)、富田(Tomita)等中国台湾汽车零部件制造商已证实，苹果预计将于2022年9月推出Apple Car，比原计划至少提前2年。”这比韩国零部件供应商透露的时间似乎要略早一些。


虽然人们对苹果汽车亮相的时间，以及对苹果是在考虑推出一款完整的汽车还是一个搭载在其他汽车上的系统，仍存在许多疑问，但是，以下这一点还是可信的，即苹果至少从中国台湾汽车零部件制造商手中订购了一些零部件，这本身就是一个不错的进展。


苹果的汽车项目已有7年的历史，虽然近来该项目似乎在零部件方面取得了进展，但也面临着频繁的人事变动和战略转变，以及竞争对手挖走该项目的人才。


去年9月，苹果汽车项目负责人Doug Field离开了苹果，加盟福特，该项目现在由苹果高管Kevin Lynch领导，他曾负责Apple Watch软件的研发工作。11月，苹果全球电池主管Soonho Ahn加盟大众汽车PowerCo电池部门。12月，苹果汽车项目又有三名分属雷达、电池和硬件部门的关键工程师离职。