墨西哥不只是全球电子业的重要生产基地，也拥有悠久的汽车制造历史，在电动车制造风行全球的潮流下，成为不可或缺的重要角色。墨西哥因毗邻美国而和美国的工业发展紧密结合，因此具备发展电动车优势。

事实上，最初本田汽车(Honda)、马自达(Mazda)、丰田汽车(Toyota)等日本三大车商进入墨西哥时，便吸引了大量供应链业者从亚洲各地涌入。迄今墨西哥已经发展成由供应商、基础设施和合格劳动力组成的大型汽车制造网络，并准备迎向电动车发展全新时代。



过去30年来，墨西哥一直将自己定位成电子消费品以及汽车产业的制造商。根据墨西哥汽车产业协会(AMIA)，全国目前有26家汽车工厂，包括通用(GM)、福特(Ford)、FCA US、丰田、大众(Volkswagen)、本田、日产(Nissan)、马自达(Mazda)、BMW和北汽集团等。墨西哥有600多家一级、二级和三级的供应商，支持大约30家生产重型和轻型车辆的OEM组装厂，年产约达400万辆汽车。

墨西哥国家汽车零件产业协会(INA)指出，就业者分布而言，Guanajuato是墨西哥最大的汽车零件制造商集群之一，占全国产量11%，仅次於Coahuila (16.7%)和Chihuahua (12.4%)。

国际大厂携小厂　打造墨西哥汽车制造业

根据墨西哥国家统计和地理研究所(Inegi)指出，2020年墨国卖出的电动车占比不到2%。不过由墨西哥汽车产业的主要制造商组成的民间协会Nuevo Leon Automotive Cluster表示，电动车将逐步融入墨西哥市场，预估到了2035年，计该国将有900万辆电动车。目前汽车零件制造商正在努力向电动车过度。

福特、通用、日产、大众、丰田和其他公司的工厂填满了墨西哥的工业中心地带。全球零件制造商亦追随其客户前去墨西哥设厂，例如Aptiv Plc跟进通用到当地设厂，Visteon Corp则跟进福特的脚步，而电装(Denso)与丰田合作。墨西哥本身亦开发了专业的本土供应商，例如刹车和悬吊系统制造商Rassini SAB、底盘供应商Metalsa SA、动力传动系统制造商Nemak SAB，以及数百家将螺帽和螺栓组装成座椅、仪表板、机械系统等的小型商店。

墨西哥汽车产业协会指出，2020年墨西哥的汽车产业约占该国GDP的320亿美元(3%)。墨西哥也是全球第六大汽车和轻型卡车的生产国，和第四大汽车出口国。墨西哥汽车产业雇用了大约90万人，该产业目前是墨西哥最大的出口驱动者，年营收达1千亿美元。

Tesla激发墨国汽车业转型　BMW、Infiniti已在当地布局

随着Tesla推动电动车和电动车基础设施的需求飙升，几乎所有主要汽车制造商现在都致力於改变其生产流程以支持全电动车的制造。这种转变可能需要对现有工厂进行全新投资。因为使用现有设施和平台虽可节省大量的前期投资，却意味着车厂将面对生产效率更高的对手竞争。近年来有一些汽车工厂一直在进行重组，以提高效率并支持转型工业4.0。对於一些汽车制造商而言，生产上的灵活性才是王道。

眼下有很多新型电动车正在墨西哥制造，当地的工厂已在进行改造，工人也接受了训练以支持电动车产业的发展。在OEM制造商正在寻找能够支持此一转型的全新合作夥伴之际，很多业者正在投资墨西哥低成本的汽车制造业务。目前存在墨国电动车市场的一些品牌分别是BMW(Active 3、Active 5、i3、i8)、雪佛兰(Spark、Volt)、福特(Fusion)、本田(Civic、CR-Z)、Infiniti(Q50)、Nissan(Leaf)、保时捷(Cayenne SE、Panamera SE)、雷诺(Twizy)、Tesla(Model S)以及丰田(Prius)等。

事实上，从2019年第4季开始，大众、通用、福特和其他主要车商即承诺将在未来10~20年全面发展电动车，此举将进一步改变汽车供应链。厂商必须供应全新的零组件，有必要使用新的制程以满足这一全新趋势。

有在墨西哥当地深根的车厂努力朝电动车生产转型的努力清晰可见。事实上，福特汽车早在2020年11月就正式在墨西哥生产多用途休旅电动车，理由是看好墨西哥人的经验与能力，不过此举与美国总统大选的结果，以及2020年7月生效的美墨加协定(USMCA)关系更大。

福特於墨西哥建立装配线近100年後，正在对其生产线进行重大调整，以生产其Mustang的电动车版本。福特的首款电动车Mustang Mach-E SUV正在其位於Cuautitlán的工厂进行组装，且已扩大规模以支持此一制程上的改变，并使用与Mach-E相同机械基础的电池供电F-150皮卡以简化制程；福特已在该厂投资了4.2亿美元。

无独有偶，通用汽车也宣布从2020年底~2025年，将增加对自驾车和电动车的投资35%，预计总额将达到270亿美元。通用汽车5月才宣布於墨西哥北部投资10亿美元扩厂，建设电动车零件生产线，并配合厂内既有组装线，从2023年起生产电动车；同月，德国新兴电动车厂Next e.GO Mobile也宣布要与墨西哥企业合作，推动北美电动车生产计划。

虽然Tesla可能凭藉其生产电动车的技术和知识而处於领先地位，但在电动车市占率方面已经出现诸多竞争对手。现在是OEM制造商和零组件制造商证明其价值的时刻。随着汽车产业的不断发展，所有业者都必须找到推动创新和降低成本的方法，在墨西哥经营制造业务是获得这种优势的一种方式。

转型生产电动车　对OEM制造商带来明显影响

业内人士表示，转向生产电动车，对OEM产生了明显的影响。OEM都在关心这种转变将如何影响零件供应商。虽然组装电动车可能需要较少的劳动力，但在每辆汽车的总价值中占据愈来愈高比重的零组件也将增加。专家预测，由於这种转变，零组件制造商正在努力转型其生产基础，很快将能向OEM销售更多产品。

虽然有汽车分析师直言，墨西哥的整个汽车供应链几乎全都围绕在内燃机，大部分的电池仍采进口，但是确实看到了电动车的潜力。

首先，是为了符合美国、墨西哥、加拿大协议(USMCA)对国内含量的要求，汽厂一直在寻找提高电动车北美含量的策略，其中主要零组件之一的锂离子电池主要在亚洲制造，因此车厂正在考虑使用回收的锂和从锂离子电池回收的相关原料，然後在北美制造，以符合USMCA的规定。国内赣锋锂业已经宣布在墨西哥建立锂电池回收厂。

另一方面，其他OEM也在寻找於区域内制造，包括电池等电动车零组件的方法。将此类零组件生产转移到内部，可能需要新的技术组合，这是墨西哥具有优势的另一个领域。

市场分析认为，一旦墨西哥推动其在G20内必须推动的污染物减排政策，美国可能会向在墨西哥制造电动车的公司提供经济激励措施。

墨西哥鼓励电动车发展的政策不足　恐成发展隐忧

尽管正在蓬勃发展，但墨西哥的汽车产业因为正面临激烈竞争，因此必须改造自己。墨西哥理论上可以成为电池和燃料电池的大型制造商，然而即使他国政府花费数10亿美元来获得这些技术和制造设施，墨西哥也没有加入竞争。

再者，墨西哥没有发展电动车国家计划，更不用说经济激励措施。此外，墨西哥也限制了该国电动车消费市场的规模。政府对於有意投入电动车的驾驶人几乎毫无作为，购买新电动车没有联邦税收减免或现金返还的优惠，也没有建立全国性充电站网络。反之，墨西哥加强汽油自给自足，投资於昂贵的炼油厂以获取过去已在使用的燃料。政府也没有计划利用零排放的车辆来取代排放废气的汽车。


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